La catégorie HYPERCAR représente le sommet de la compétition en FIA WEC depuis 2021. Elle regroupe des prototypes à carrosserie fermée, engagés par les plus grandes marques automobiles et permet deux types de véhicules homologués : les LMH (Le Mans Hypercar / depuis 2021) et les LMDh (Le Mans Daytona hypercar / depuis 2022).

- Prototype à carrosserie fermée

- Hybride ou Non Hybride

- Équipage professionnel

- Poids mini : 1.030Kg

- Identification : numéro blanc sur fond rouge

- Tour au circuit : moins de 03:30:00

- Manufacturier unique : Michelin
- Puissance maximale : 520Kw (soit 707 chevaux)

Concernant les LMH (Le Mans Hypercar)
Les LMH sont conçues de A à Z par les constructeurs, avec une liberté presque totale sur le plan technique. Elles peuvent être hybrides ou non (à traction intégrale si hybride) et se distinguent souvent par un design inspiré de la marque.

- Règlementation très ouverte

- Entrée en compétition : 2021

- Budget : illimité

- Moteur : à concevoir (thermique + électrique OU thermique)

- Hybridation : facultative

- Châssis : à concevoir

- Aérodynamique : à concevoir (avec code esthétique de la marque)

- Engagement : tout constructeur

- Voitures concernées :

* Toyota GR010 - Hybrid

* Ferrari 499P

* Peugeot 9X8
*Aston Martin Valkyrie (nouveauté sur 2025)

Concernant les LMDh (Le Mans Daytona Hypercar)
Les LMDh, quant à elles, offrent une solution plus standardisée pour limiter les dépenses. Le châssis provient obligatoirement d’un des 4 fournisseurs agréés, mais les constructeurs développent leur propre moteur thermique. L’hybridation est commune à tous.

- Règlementation restreinte visant à limiter les coûts qui sont d'ailleurs plafonnés

- Entrée en compétition : 2022

- Budget : limité

- Moteur : thermique + électrique (thermique à concevoir ou à rebadger) / Boite de vitesse fournie par Xtrac

- Hybridation : obligatoire (batterie fournie par Williams / système électrique fourni par Bosch)

- Châssis : choix unique entre 4 constructeurs Dallara, Oreca, Riley-Multimatic, Onroak (Ligier)

- Aérodynamique : à développer autour de la base commune ainsi choisie

- Engagement : tout constructeur

- Voitures concernées :

* Cadillac V-Series.R / BMW M Hybrid V8 = châssis conçus par Dallara

* Porsche 963 = châssis conçu par Riley-Multimatic

* Alpine A424 = châssis conçu par Oreca

Quelques éléments informatifs concernant 2025 :

- Nombre de voitures engagées : 21

- Nombre d'équipes engagées : 12

- Nombre de constructeurs : 8

- Nombre de pilotes : 63

- Nouveauté majeure pour cette année : arrivée des Aston Martin Valkyrie

La catégorie LM P2 est une classe intermédiaire du FIA WEC, conçue exclusivement pour des équipes privées (non liées aux constructeurs automobiles majeurs). C’est ainsi une véritable pépinière de talents et un terrain de jeu stratégique où la performance passe aussi par la régularité et la gestion.

- Prototype à carrosserie fermée uniquement pensée pour la course, réservée aux équipes indépendantes des constructeurs-châssis et indépendantes du fournisseur-moteur

- L'équipage doit être composé au minimum d'un pilote "Argent" ou "Bronze"

- Poids mini : 930Kg

- Identification : numéro blanc sur fond bleu

- 4 constructeurs : Dallara (P217), Oreca (07), Riley-Multimatic (MK30), Onroak (Ligier JSP217) > MAIS depuis 2021, seul l’Oreca 07 est réellement utilisé en WEC (performance supérieure, fiabilité, développement continu)

- Motoriste (unique) : Gibson GK428 V8 (4,2L atmosphérique) d'une puissance d’environ 600 chevaux

- Equipementier pneumatique (unique) : Goodyear

- Réservoir : 75L

- Vitesse max. : 315Km/h

Quelques éléments informatifs concernant 2025 :

- Nombre de voitures engagées : 17

- Nombre d'équipes engagées : 13

- Nombre de constructeurs : 1 seul (Oreca)

- Nombre de pilotes : 51

La catégorie LM GT3 a fait son entrée en FIA WEC en 2024, remplaçant les anciennes LM GTE Pro et Am. Ce changement majeur vise à réduire les coûts, uniformiser les règlements avec d'autres championnats internationaux (IMSA, GT World Challenge et autres) et ouvrir la porte à un plus grand nombre de constructeurs et de pilotes, notamment via l’approche Client / Customer Racing.
Pourquoi cette nouvelle catégorie?
✅ Accessibilité accrue : les LMGT3 sont issues de modèles de route déjà homologués en GT3, ce qui réduit les coûts de développement
✅ Synergie mondiale : une voiture LMGT3 peut rouler en FIA WEC, IMSA, ELMS, GT World Challenge, etc.
✅ Engagement des constructeurs : grâce à l’ouverture de cette catégorie, 8 marques sont engagées en 2025
❌ Standardisation technique : bien que plus ouvertes, les GT3 n’ont pas l’aura technologique des LM GTE, avec moins de liberté dans le développement
❌ Performances contrôlées : via la BoP (Balance of Performance), les performances sont équilibrées... mais cela peut parfois créer des frustrations selon les courses

- L'équipage doit être composé au d'un mix de pilotes professionnels et amateurs

- Poids mini : cf. tableau de la BoP (aux alentours de 1.250Kg)

- Identification : numéro blanc sur fond orange

- Equipementier pneumatique (unique) : Goodyear

- Réservoir : 120L

- Vitesse max. : 300Km/h

Quelques éléments informatifs concernant 2025 :

- Nombre de voitures engagées : 23

- Nombre d'équipes engagées : 20

- Nombre de constructeurs : 9

- Nombre de pilotes : 69