La catégorie HYPERCAR représente le sommet de la compétition en FIA WEC depuis 2021. Elle regroupe des prototypes à carrosserie fermée, engagés par les plus grandes marques automobiles et permet deux types de véhicules homologués : les LMH (Le Mans Hypercar / depuis 2021) et les LMDh (Le Mans Daytona hypercar / depuis 2022).

Voici les principales caractéristiques générales :

• Prototype à carrosserie fermée
• Hybride ou non hybride
• Équipage professionnel
• Poids mini : 1.030Kg
• Identification : numéro blanc sur fond rouge
• Tour au circuit : moins de 03:30:00
• Manufacturier unique : Michelin
• Puissance maximale : 520Kw (soit 707 chevaux)

Concernant les LMH (Le Mans Hypercar)
Les LMH sont conçues de A à Z par les constructeurs, avec une liberté presque totale sur le plan technique. Elles peuvent être hybrides ou non (à traction intégrale si hybride) et se distinguent souvent par un design inspiré de la marque.

Quelques informations, en résumé :

• Règlementation très ouverte

• Entrée en compétition : 2021
• Budget : libre (non plafonné officiellement)
• Moteur : à concevoir (thermique + électrique OU thermique)
• Hybridation : facultative
• Châssis : à concevoir
• Aérodynamique : à concevoir (avec code esthétique de la marque)
• Engagement : tout constructeur
• Voitures concernées :

* Toyota TR010 - Hybrid

* Ferrari 499P

* Peugeot 9X8
* Aston Martin Valkyrie (nouveauté sur 2025)

Quelques éléments informatifs concernant 2026 :

• Nombre de voitures engagées : 9
• Nombre d'équipes engagées : 5
• Nombre de constructeurs : 4
• Nombre de pilotes : 27

Concernant les LMDh (Le Mans Daytona Hypercar)
Les LMDh, quant à elles, offrent une solution plus standardisée pour limiter les dépenses. Le châssis provient obligatoirement d’un des 4 fournisseurs agréés, mais les constructeurs développent leur propre moteur thermique. L’hybridation est commune à tous.

Quelques informations, en résumé :

• Règlementation restreinte visant à limiter les coûts qui sont d'ailleurs plafonnés
• Entrée en compétition : 2022
• Budget : limité
• Moteur : thermique + électrique (thermique à concevoir ou à rebadger) / Boite de vitesse fournie par Xtrac
• Hybridation : obligatoire (batterie fournie par Williams et système électrique fourni par Bosch)
• Châssis : choix unique entre 4 constructeurs Dallara, Oreca, Riley-Multimatic, Onroak (Ligier)
• Aérodynamique : à développer autour de la base commune ainsi choisie
• Engagement : tout constructeur
• Voitures concernées :

* Cadillac V-Series.R = châssis conçus par Dallara

* BMW M Hybrid V8 = châssis conçus par Dallara

* Alpine A424 = châssis conçu par Oreca

* Genesis GMR-001= châssis conçu par Oreca (nouveauté sur 2026)

Quelques éléments informatifs concernant 2026 :

• Nombre de voitures engagées : 9
• Nombre d'équipes engagées : 5
• Nombre de constructeurs : 4
• Nombre de pilotes : 27

La catégorie LM P2 est une classe intermédiaire des courses d'endurance, conçue exclusivement pour des équipes privées (non liées aux constructeurs automobiles majeurs). C’est ainsi une véritable pépinière de talents et un terrain de jeu stratégique où la performance passe aussi par la régularité et la gestion.
Ces protos ne peuvent plus être présentés au calendrier du WEC depuis 2024, mais conserve sa place aux 24 Heures du Mans, grâce à son importance historique et son accessibilité.

Voici les principales caractéristiques générales :

• Prototype à carrosserie fermée uniquement pensée pour la course, réservée aux équipes indépendantes des constructeurs-châssis et indépendantes du fournisseur-moteur
• L'équipage doit être composé au minimum d'un pilote "Argent" ou "Bronze"
• Poids mini : 930Kg
• Identification : numéro blanc sur fond bleu
• 4 constructeurs : Dallara (P217), Oreca (07), Riley-Multimatic (MK30), Onroak (Ligier JSP217) ; mais depuis 2021, seul l’Oreca 07 est réellement utilisé en WEC (performance supérieure, fiabilité et développement continu)
• Motoriste (unique) : Gibson GK428 V8 (4,2L atmosphérique) d'une puissance d’environ 600 chevaux
• Equipementier pneumatique (unique) : Goodyear
• Réservoir : 75L
• Vitesse max. : 315Km/h

Quelques éléments informatifs concernant 2026 :

• Nombre de voitures engagées : 19
• Nombre de voitures engagées en PRO-AM : 10
• Nombre d'équipes engagées : 16
• Nombre d'équipes engagées en PRO-AM : 10
• Nombre de constructeurs : 1 seul (Oreca)
• Nombre de pilotes : 57

La catégorie LM GT3 a fait son entrée en FIA WEC en 2024, remplaçant les anciennes LM GTE Pro et Am. Ce changement majeur vise à réduire les coûts, uniformiser les règlements avec d'autres championnats internationaux (IMSA, GT World Challenge et autres) et ouvrir la porte à un plus grand nombre de constructeurs et de pilotes, notamment via l’approche Client / Customer Racing.
Pourquoi cette nouvelle catégorie?
✅ Accessibilité accrue : les LMGT3 sont issues de modèles de route déjà homologués en GT3, ce qui réduit les coûts de développement
✅ Synergie mondiale : une voiture LMGT3 peut rouler en FIA WEC, IMSA, ELMS, GT World Challenge, etc.
✅ Engagement des constructeurs : grâce à l’ouverture de cette catégorie, 8 marques sont engagées en 2025
❌ Standardisation technique : bien que plus ouvertes, les GT3 n’ont pas l’aura technologique des LM GTE, avec moins de liberté dans le développement
❌ Performances contrôlées : via la BoP (Balance of Performance), les performances sont équilibrées... mais cela peut parfois créer des frustrations selon les courses

Voici les principales caractéristiques générales :

• L'équipage doit être composé au d'un mix de pilotes professionnels et amateurs
• Poids mini : cf. tableau de la BoP (aux alentours de 1.250Kg)
• Identification : numéro blanc sur fond vert
• Equipementier pneumatique (unique) : Goodyear
• Réservoir : 120L
• Vitesse max. : 300Km/h

Quelques éléments informatifs concernant 2026 :

• Nombre de voitures engagées : 25
• Nombre d'équipes engagées : 18
• Nombre de constructeurs : 9
• Nombre de pilotes : 75

The HYPERCAR category has represented the pinnacle of competition in the FIA WEC since 2021. It brings together closed-cockpit prototypes entered by the world’s leading automotive manufacturers and includes two types of homologated cars : LMH (Le Mans Hypercar / since 2021) and LMDh (Le Mans Daytona hypercar / since 2022).

Here are the main general characteristics :

• Closed-cockpit prototype
• Hybrid or non-hybrid
• Professional driver line-up
• Minimum weight : 1,030 kg
• Identification : white number on red background
• Lap time : under 03:30.00
• Single tyre supplier : Michelin
• Maximum power output : 520 kW (707 hp)

Regarding LMH (Le Mans Hypercar)
LMH cars are fully designed and developed by manufacturers, offering near-total technical freedom. They can be hybrid or non-hybrid (with all-wheel drive if hybrid) and are often distinguished by a design language closely linked to the brand’s identity.

Key points at a glance :

• Highly open regulations
• Competition debut : 2021
• Budget : unrestricted (no official cap)
• Powertrain : to be developed (internal combustion + electric OR internal combustion only)
• Hybrid system : optional
• Chassis : to be developed
• Aerodynamics : to be developed (aligned with brand identity)
• Entry : open to all manufacturers
• Cars concerned :

* Toyota TR010 Hybrid

* Ferrari 499P

* Peugeot 9X8
* Aston Martin Valkyrie (new for 2025)

Some key figures for 2026 :

• Number of cars entered : 9
• Number of teams : 5
• Number of manufacturers : 4
• Number of drivers : 27

Regarding LMDh (Le Mans Daytona Hypercar)
LMDh cars offer a more standardized approach aimed at cost control. The chassis must be sourced from one of four approved suppliers, while manufacturers develop their own internal combustion engine. The hybrid system is common to all competitors.

Key points at a glance :

• More restrictive regulations designed to control costs (which are capped)
• Competition debut : 2022
• Budget : limited
• Powertrain : internal combustion + electric (engine developed or rebadged) / gearbox supplied by Xtrac
• Hybrid system : mandatory (battery supplied by Williams and electric system by Bosch)
• Chassis : mandatory choice between 4 suppliers Dallara, Oreca, Riley-Multimatic, Onroak (Ligier)
• Aerodynamics : developed around the chosen base
• Entry : open to all manufacturers
• Cars concerned :

* Cadillac V-Series.R = chassis designed by Dallara

* BMW M Hybrid V8 = chassis designed by Dallara

* Alpine A424 = chassis designed by Oreca

* Genesis GMR-001 = chassis designed by Oreca (new for 2026)

Some key figures for 2026 :

• Number of cars entered : 9
• Number of teams : 5
• Number of manufacturers : 4
• Number of drivers : 27

The LM P2 category is an intermediate class in endurance racing, designed exclusively for private teams (not affiliated with major automotive manufacturers). It is a true talent incubator and a strategic playground where performance also relies heavily on consistency and race management.
These prototypes have no longer been part of the FIA WEC calendar since 2024, but still retain their place at the 24 Hours of Le Mans, thanks to their historical importance and accessibility.

Here are the main general characteristics :

• Closed-cockpit prototype designed purely for racing, reserved for teams independent from chassis manufacturers and engine suppliers
• Driver line-up must include at least one Silver or Bronze-rated driver
• Minimum weight : 930 kg
• Identification : white number on blue background
• 4 manufacturers : Dallara (P217), Oreca (07), Riley-Multimatic (MK30), Onroak (Ligier JSP217) ; however, since 2021, only the Oreca 07 has been effectively used in WEC (superior performance, reliability and continuous development)
• Single engine supplier : Gibson GK428 V8 (4.2L naturally aspirated), producing around 600 horsepower
• Single tyre supplier : Goodyear
• Fuel tank capacity : 75 L
• Top speed : 315 km/h

Some key figures for 2026 :

• Number of cars entered : 19
• Number of PRO-AM entries : 10
• Number of teams : 16
• Number of PRO-AM teams : 10
• Number of manufacturers : 1 (Oreca)
• Number of drivers : 57

The LM GT3 category was introduced into the FIA WEC in 2024, replacing the former LM GTE Pro and Am classes. This major shift aims to reduce costs, align regulations with other international championships (IMSA, GT World Challenge and others), and open the door to a wider range of manufacturers and drivers, particularly through the Customer Racing approach.
Why this new category?
✅ Increased accessibility : LMGT3 cars are based on road-derived models already homologated in GT3, reducing development costs
✅ Global synergy : an LMGT3 car can compete in FIA WEC, IMSA, ELMS, GT World Challenge, etc.
✅ Manufacturer involvement : thanks to this category, 8 brands were entered in 2025
❌ Technical standardization : although more accessible, GT3 cars do not carry the same technological prestige as LM GTE, with less freedom in development
❌ Performance control : through BoP (Balance of Performance), performance is equalized… but this can sometimes lead to frustration depending on the race

Here are the main general characteristics :

• Driver line-up must include a mix of professional and amateur drivers
• Minimum weight : defined by BoP tables (around 1,250 kg)
• Identification : white number on green background
• Single tyre supplier : Goodyear
• Fuel tank capacity : 120 L
• Top speed : 300 km/h

Some key figures for 2026 :

• Number of cars entered : 25
• Number of teams : 18
• Number of manufacturers : 9
• Number of drivers : 75