Crédit pour l'ensemble des photos : Vincent Trottain - EnduranceRaces-Photography.com

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Introduction

Huit manches, quatre continents, un plateau Hypercar plus dense que jamais et un acteur principal : la Ferrari 499P.
De Doha à Bahreïn, la saison 2025 du FIA WEC a vu Ferrari dérouler une campagne quasi parfaite, avec un début d’année irréel (série de victoires et triplé historique à Doha) et un triptyque Le Mans / titres constructeurs / titres pilotes comme point d’orgue.

Mais derrière le cheval cabré, le scénario n’a rien eu d’une promenade : Cadillac, Porsche, Alpine et enfin Toyota ont chacun saisi leur opportunité pour s’imposer, faisant de 2025 la première saison où autant de marques différentes s’imposent consécutivement au sommet.
En LMGT3, le script a été tout aussi riche : Corvette, Porsche, Ferrari, Lexus et McLaren se sont partagé les lauriers, avec Manthey et TF Sport comme fils rouges et un Valentino Rossi omniprésent dans le décor populaire.

Faits marquants / Hypercar

Qatar : triplé rouge pour ouvrir le bal

Dès Doha, Ferrari pose les bases de sa saison : pole de la #51 (Giovinazzi), rythme de fond et maîtrise stratégique. Une drive-through de la #51 sous VSC redistribue brièvement les cartes, mais les trois 499P restent le référentiel du plateau. La #50 (Fuoco / Nielsen / Molina) s’impose au prix d’un triple relais et d’une gestion pneus / "pace" parfaite dans le money time, devant la privée #83 (Kubica / Hanson / Ye) et la #51 revenue de loin grâce à un Safety Car tardif. BMW décroche une P4 prometteuse avec la #15, Toyota sauve les meubles en remontant du fond de grille, tandis que Cadillac ruine un potentiel coup d’éclat sur contact interne à la relance. Porsche repart de Doha avec un seul point : avertissement sans frais, mais signal clair que la 963 n’est pas encore dans la bonne fenêtre au Qatar.

Imola : Ferrari #51, la victoire à domicile

Devant les tifosi, la #51 transforme la pole en victoire référence sur un exercice à haut contenu stratégique (météo changeante, multiples FCY et Safety Cars). La Ferrari mène jusqu’à 30 secondes, mais doit gérer un peloton mené par Porsche, Toyota et BMW lors de la deuxième moitié de course. Giovinazzi reste invaincu en Hyperpole, Calado et Pier Guidi verrouillent la copie. Derrière, la #20 BMW (Rast / Frijns / Van Der Linde) décroche son premier podium WEC, Alpine signe son premier top 3 avec Schumacher / Gounon / Makowiecki et Toyota #8 conclut P5 malgré une défense dantesque de Buemi face à Fuoco. La #83 Ferrari reste dans le match au championnat avec une P4 solide et Porsche commence à montrer les dents en rythme pur même si les résultats bruts restent timides.

Spa : doublé Ferrari sous pression Alpine

A Spa, Ferrari signe un doublé qui n’a rien d’une formalité devant un public record (98.874 spectateurs). La #51, pourtant mise sous pression dès le jeudi par un crash de Giovinazzi à Eau Rouge, renverse la tendance et l’emporte devant la #50 grâce à une stratégie de short-fuel parfaitement calée. Pier Guidi livre des relais à la limite, avec un duel à trois mémorables face à Frijns (BMW) et Schumacher (Alpine). La #36 Alpine (Schumacher / Gounon / Makowiecki) complète le podium après une remontée canon et une prise de pouvoir musclée en milieu de course. Toyota remonte de la P15 à la P4 avec la #8, Cadillac signe son meilleur résultat de la saison (P5 & P6) et la Ferrari #51 devient la première voiture à s’imposer deux fois de suite en WEC depuis 2023. Le message est clair : la 499P est la référence d’exploitation sur six heures.

24 Heures du Mans : AF Corse #83, l’exploit privé

Au Mans, Ferrari réalise le triplé historique : trois éditions, trois crews différents, trois victoires. Cette fois, c’est la privée #83 (Kubica / Hanson / Ye) qui coiffe les deux voitures officielles et s’offre la plus grande course du monde. Partie 13ème, la 499P jaune et rouge capitalise sur les pénalités et un problème nocturne de la #51, tout en produisant une copie quasi sans faute. Kubica signe un final ébouriffant : cinq relais consécutifs, 43% des tours à lui seul et 14 secondes de marge sur une Porsche #6 en remontée folle depuis le fond de grille. La #51 (Giovinazzi / Calado / Pier Guidi) complète le podium, la #50 reste dans le top 5. Toyota ne fait mieux que P6, Cadillac convertit mal sa pointe pure et Porsche, grâce à la #6, retrouve enfin le podium. La dynastie 499P en Sarthe est officiellement lancée.

São Paulo : Cadillac, première américaine à inscrire son nom

Interlagos marque la bascule : le WEC 2025 n’est plus seulement une affaire Ferrari. Sur une piste où la V-Series.R avait souvent montré de belles choses sans concrétiser, Cadillac Hertz Team JOTA signe une performance de patron : pole, rythme, maîtrise des relais et victoire nette pour la #12 (Lynn / Stevens / Nato), malgré une drive-through. La jumelle (Bamber / Button / Bourdais) complète un doublé historique, offrant à Cadillac le premier succès d’un constructeur américain en WEC. Porsche #5 s’invite sur le podium, la #6 termine P4, BMW remonte tardivement pour voler la P5 aux Peugeot #94 & #93, enfin dans le double top 10. Ferrari vit un week-end discret (meilleure 499P en P8) et Toyota, pour la première fois de l’ère Hypercar, repart de six heures sans le moindre point.

COTA : Porsche #6, le chef-d’œuvre en conditions changeantes

Sous la pluie texane puis sur une piste en séchage, le trio Estre / Vanthoor / Campbell rappelle pourquoi il est champion du monde en titre. Longtemps calée dans le sillage des Ferrari #83 et #51, la #6 se hisse en P2 quand Hanson perd du temps au stand, puis Estre fait basculer la course à un restart en surprenant Pier Guidi au sommet de Turn 1. La suite est un cours magistral de gestion de pneus et de neutralisations : chaque Safety Car efface l’avance, chaque relance est gérée comme un départ arrêté. La #50 Ferrari (Fuoco / Nielsen / Molina) sauve la P2, Peugeot signe son meilleur résultat d’ensemble avec les #94 / #93 en P3 et P4, la #51 remonte jusqu’à la P5 et creuse encore un peu plus l’écart au championnat. La #83, moins à l’aise, se contente de la P7 mais s’assure déjà le titre équipes Hypercar.

Fuji : Alpine #35, le hold-up assumé

La 100^ème course de l’histoire du WEC bascule du côté d’Alpine. Partie 9ème, la #35 (Milesi / Habsburg / Chatin) cumule pénalités et début de course compliqué, avant de profiter à la perfection d’un Safety Car au bon moment pour recoller au sommet. La stratégie osée du dernier arrêt (changement uniquement du côté gauche, quand Peugeot et Porsche chausseront quatre pneus neufs) offre la piste claire à Milesi. Le Français signe alors un final clinique pour contenir Jensen (#93 Peugeot) et Vanthoor (#6 Porsche) à plus de 7 secondes. Aston Martin signe avec la Valkyrie son meilleur résultat (P5 en piste), Cadillac #12, longtemps dominatrice, se fait piéger par le timing des neutralisations. Ferrari, en dehors des points avec ses deux voitures usine, voit le titre constructeurs lui filer entre les doigts… au moins jusqu’à Bahreïn.

Bahreïn : doublé Toyota et sacre Ferrari

Au départ de Sakhir, Toyota joue sa survie statistique (risque de saison blanche), Ferrari joue les titres. Au terme de huit heures à cheval entre jour et nuit, tout le monde est servi. La #7 (Kobayashi / Conway / de Vries) convertit sa pole en victoire autoritaire, devant la #8 (Buemi / Hartley / Hirakawa) revenue de loin après une drive-through pour dépassement sous drapeaux jaunes. Les stratégies pneus et la gestion des neutralisations permettent à Toyota de verrouiller le doublé et d’arracher la P2 du championnat constructeurs.
Côté Ferrari, l’objectif est simple : faire une course propre. La #50, la #51 et la #83 finissent groupées, la #51 terminant 4ème, prise en sandwich entre ses deux sœurs. Ce résultat suffit pour offrir le titre pilotes à Giovinazzi / Calado / Pier Guidi et le premier sacre constructeurs Hypercar à Ferrari dans l’histoire du WEC. Cadillac #12 conclut la saison en P6, la Valkyrie #009 en P7 confirme la progression d’Aston Martin, et la saison se referme sur la sensation d’un plateau plus ouvert que jamais pour 2026.

Faits marquants / LMGT3

Qatar : Corvette #33, remontée à haute tension

Partie 13ème sur la grille, la Corvette TF Sport #33 (Juncadella / Edgar / Keating) remonte le peloton à force de relais offensifs et d’arrêts bien calés, malgré quelques erreurs en début de course. Le final est électrique : Juncadella doit contenir le retour de Saucy dans la McLaren #59 United Autosports, à moins d’une demi-seconde sous le drapeau à damier. The Bend Team WRT complète le podium après un sprint final sous haute pression face à la Lexus de Barnicoat et à la Ferrari de Rovera. Premier signal fort : la catégorie LMGT3 sera, elle aussi, noyautée par des arrivées au sprint.

Imola : Manthey #91, défense de champion

A Imola, le duel Qatar Corvette / McLaren laisse place à un mano a mano Porsche / BMW. Parti depuis la pole grâce à Valentino Rossi, le BMW M4 LMGT3 #46 WRT domine d’abord la course, Al-Harthy puis Rossi créant l’écart. Un contact avec la Ferrari #21 Vista AF Corse envoie pourtant cette dernière dans le bac à graviers et coûte à la BMW une lourde stop-and-go, la reléguant P8. Van Der Linde signe alors une remontée supersonique pour revenir dans le sillage de la Porsche #91 Manthey 1st Phorm (Lietz). L’Autrichien sort une défense de patron et offre à Manthey sa première victoire 2025, Rossi devant se contenter d’une nouvelle P2 à domicile. Lexus (Akkodis ASP Team) place deux voitures dans le top 4 et valide officiellement son statut de candidat régulier au podium.

Spa : Ferrari vs Ford, remake des sixties

En LMGT3, Spa ressuscite un classique : Ferrari contre Ford. Parti de la pole avec la Lexus Akkodis ASP, Robin mène largement avant qu’un arrêt de stand lent ne le renvoie dans le peloton. Vista AF Corse prend alors les commandes avec la Ferrari #21 (Rovera / Heriau / Mann) et ne les lâchera plus, s’envolant vers un succès net, le troisième en cinq courses pour l’équipe en LMGT3. Derrière, Ford et Ferrari se battent pour le podium dans un mouchoir de poche, la #88 Mustang Proton, la #54 Ferrari et la #77 Mustang franchissant la ligne en moins de trois secondes. Aston Martin, plombée par les incidents et la synchro des Safety Cars, doit remettre sa revanche à plus tard.

24 Heures du Mans : Manthey #92, machine à gagner

Dans le sillage des Hypercar, la LMGT3 du Mans confirme la domination Manthey sur la Sarthe. La #92 (Lietz / Pera / Hardwick) évite les pièges, gère le trafic Hypercar sans nervosité et s’offre un deuxième succès consécutif dans la catégorie. Pour Lietz, c’est un sixième trophée à la maison. La Ferrari #21 Vista AF Corse et la Corvette #81 TF Sport complètent le podium après une course à la fois intelligente (gestion des neutralisations) et propre (aucun contact significatif). La BMW #46 de Rossi, longtemps en tête, est stoppée par un soucis électrique, tandis que Ford voit une Mustang perdre une roue et ruiner une solide prestation. La fiabilité globale progresse : 12 abandons seulement, signe d’une catégorie en voie de maturité.

São Paulo : Lexus #87, victoire à la grinta

Au Brésil, Lexus concrétise enfin. L’Akkodis ASP Team #87 (López / Schmid / Umbrărescu) transforme un week-end solide en grande première, malgré une drive-through pour excès de vitesse dans la voie des stands. López, qui avait déjà coché Interlagos comme objectif personnel, gère le final avec sang-froid. La Corvette TF Sport #81 arrache la P2 au terme d’un gros combat de peloton et le public brésilien explose quand Eduardo Barrichello offre au Racing Spirit of Léman un podium à domicile en passant l’Iron Dames Porsche quasi sous le drapeau. Course à haute valeur émotionnelle, et révélation d’une Lexus capable de gagner sur la durée.

COTA : McLaren enfin au sommet avec United Autosports

Dans les conditions changeantes texanes, McLaren inscrit sa première victoire LMGT3 avec United Autosports. Pendant que les Hypercar s’arrachent la trajectoire idéale sur une piste en séchage, la structure britannique joue à la perfection la carte de la stratégie pneus et des relances propres. Sans hériter d’un chaos devant, la McLaren s’impose sur le mérite, offrant à la marque sa première référence mondiale dans cette catégorie.

Fuji & Bahreïn : densité maximale, verdict à la régularité

Les comptes définitifs LMGT3 de Fuji et Bahreïn restent à mettre en musique dans le détail, mais deux tendances se confirment en fin de saison :

• aucune marque ne domine sans partage sur l’année : Corvette, Porsche, Ferrari, Lexus et McLaren ont toutes gagné.
• la régularité (zéro contact, zéro pénalité majeure, bons out-laps) compte plus que le tour magique en qualif. Les titres se jouent autant dans les stands que sur la piste.

Teasing / Saison 2026

• Ferrari, la barre à tenir
  Titre constructeurs, titre pilotes, triplé au Mans, début de saison en série. La 499P est la référence d’exploitation. 2026 posera la question simple : peut-on maintenir ce niveau avec une pression x10 et un plateau qui s’adapte à sa méthode ?
• Toyota, reset réussi à Bahreïn
  La GR010 prouve qu’elle sait encore dominer une course de bout en bout. Si l’équipe transforme sa fin de saison (rigueur + stratégie pneus) en standard 2026, le duel Ferrari / Toyota peut redevenir la colonne vertébrale du WEC.
• Cadillac, Alpine : les briseurs de dynastie
  Cadillac a enfin gagné, Alpine a gagné la 100^ème course. Deux projets différents mais un même objectif : transformer des coups d’éclat en campagne de titre.
• Peugeot, BMW, Aston Martin : la marche suivante
  Tous ont validé la fiabilité et montré des pics de performance. 2026 récompensera celui qui trouvera 3 à 5 dixièmes au tour par l’exploitation (tyres, energy saving, gestion des neutralisations) plus que par un gros update technique.
• BoP et convergence LMH/LMDh
  Avec un plateau aussi large, chaque ajustement de BoP peut redistribuer jusqu’à une seconde au tour. 2026 pourrait voir certaines autos sortir de l’ombre ou, au contraire, rentrer dans le rang. Le jeu politique autour de la performance restera un fil rouge.
• LMGT3, terrain de jeu des marques
  Corvette, Porsche, Ferrari, Lexus, McLaren et consorts se partagent les victoires. La bataille 2026 s’annonce plus serrée encore, avec déjà des enjeux clairs : confirmer pour Manthey, concrétiser sur une saison pour Lexus, transformer les coups d’éclat en régularité pour McLaren et Corvette.
• Nouveaux venus et symboles
  L’arrivée de nouveaux projets Hypercar (constructeurs généralistes et programmes premium type Genesis Magma, etc.) pourrait encore élargir la grille 2026. L’expérience montre que les rookies bien entourés peuvent viser très haut dès leur début, surtout sur 24 heures.
• Public et storytelling
  Entre la quête d’un éventuel « quad » Ferrari au Mans, la revanche annoncée de Toyota, la montée en puissance de Cadillac et Alpine et la densité LMGT3, tous les ingrédients sont réunis pour une saison 2026 encore plus écrite à la photo-finish qu’à la calculette.

Bref, 2025 aura été la saison où Ferrari a pris le pouvoir… et où tous les autres ont appris comment le contester. 2026 s’annonce comme le moment de vérité.

Les 24 Heures du Mans constituent la 3ème manche du Calendrier FIA WEC

Pour cette 14ème édition, les courses se répartissent entre les USA, l'Europe, l'Asie et le Moyen-Orient :

- 22-23 Mars : Prologue au Qatar

- 26-28 Mars : Losail - Circuit International de Losail (Qatar)

- 17-19 Avril : Imola - Autodromo Enzo e Dino Ferrari (Italie)

- 07-09 Mai : Spa - Circuit de Spa-Francorchamps (Belgique)

- 10-14 Juin : Le Mans - Circuit des 24 Heures (France)

- 10-12 Juillet : Sao Paulo - Autodromo Jose Carlos Pace (Brésil)

- 04-06 Septembre : Austin - Circuit des Amériques (USA)

- 25-27 Septembre : Fuji/Oyama - Fuji Speedway (Japon)

- 22-24 Octobre : Losail - Circuit International de Losail (Qatar)

- 05-07 Novembre : Sakhir - Circuit International de Sakhir (Bahreïn)

Hypercar

Catégorie reine du FIA WEC, les Hypercars regroupent des prototypes conçus pour offrir le plus haut niveau de performance en endurance, tout en maîtrisant les coûts grâce à une réglementation équilibrée.

À retenir :

• Prototypes fermés pilotés par des équipages majoritairement composés de pilotes professionnels
• Puissance maximale : 520 kW
• Poids minimum : 1.030 kg
• Pneus Michelin
• Technologies variées : hybride ou non, propulsion ou transmission intégrale (LMH hybride uniquement)
• Trois titres majeurs : Pilotes / Constructeurs / Equipes
  👉 Distinction LMH / LMDh

LMH (Le Mans Hypercar) :

• Voiture entièrement développée par le constructeur
• Hybridation libre dans son concept, mais encadrée par le règlement via un plafond de puissance global fixé à 520 kW
• Identité technique forte, reflet du savoir-faire de la marque

LMDh (Le Mans Daytona hypercar) :

• Châssis standard fourni par un constructeur agréé

• Système hybride commun
• Approche plus maîtrisée financièrement
• Architecture généralement à propulsion

LM GT3

Introduite récemment en WEC, la catégorie LMGT3 repose sur des voitures dérivées de modèles de série, favorisant la proximité avec l’automobile de route et l’engagement d’équipes privées.

À retenir :

• Plateforme technique GT3 mondiale FIA
• Équipages Pro-Am (pilotes pros + gentlemen drivers)
• Voitures issues de modèles de production, adaptées pour la course
• Pneus Goodyear
• Environ 300 km/h en vitesse de pointe
• Poids minimum : 1.250 kg
• 18 voitures / 9 constructeurs
• Trophées pilotes et équipes + Goodyear Wingfoot Award
  👉 Une catégorie très compétitive, souvent marquée par des écarts réduits et des courses animées

Le WEC contraint de revoir son ouverture 2026

La saison 2026 du Championnat du Monde d’Endurance FIA ne débutera pas au Qatar comme initialement prévu. La troisième édition des 1812 km du Qatar, programmée en lever de rideau, est reportée en raison de la situation géopolitique au Moyen-Orient. Face à une instabilité majeure dans la région, la priorité a été donnée à la sécurité des équipes et du personnel. Une décision forte, qui bouleverse le calendrier d’une discipline habituée à maîtriser le temps, mais qui doit ici s’adapter à une réalité qui la dépasse.
Losail suspendu, le sport en retrait

Le Qatar a officiellement suspendu l’ensemble de ses événements sportifs pour une durée indéterminée. Football, sports mécaniques et manifestations internationales sont mis entre parenthèses. Le Prologue prévu les 22 et 23 mars ainsi que la course du 28 mars à Losail sont donc reportés. Pierre Fillon, président de l’ACO, a rappelé que dans un tel contexte, les intérêts sportifs deviennent secondaires face aux enjeux humains et sécuritaires.
Imola récupère l’ouverture de la saison

Solution la plus logique : Imola devient la manche inaugurale 2026. Initialement deuxième rendez-vous du calendrier, l’épreuve italienne ouvrira finalement la saison le 19 avril. Ce choix pragmatique permet au paddock de lancer son exercice en Europe, loin des incertitudes logistiques du Golfe. Transport de matériel, fret aérien et déplacements intercontinentaux restent néanmoins des défis à résoudre pour certaines équipes déjà engagées dans l’acheminement de leur équipement.
Un report, pas un abandon

Introduits au calendrier via un accord de long terme, les 1812 km du Qatar demeurent un pilier stratégique pour l’expansion internationale du WEC. Les organisateurs travaillent activement à une nouvelle date, possiblement en fin de saison, avant les 8 Heures de Bahreïn. Rien n’est officialisé, mais l’objectif est clair : préserver la cohérence logistique et limiter les surcoûts pour les équipes. En attendant, les concurrents ne disposeront que de deux manches (Imola et Spa-Francorchamps) pour préparer les 24 Heures du Mans, rendant le début de saison 2026 plus intense que jamais.

Toyota frappe fort d’entrée à Imola !

Toyota a marqué les esprits en remportant les 6 Heures d’Imola 2026, manche d’ouverture du Championnat du Monde d’Endurance FIA. Pour sa 100ème participation en WEC, le constructeur japonais décroche une 50ème victoire symbolique grâce à la TR010 Hybrid #8 du trio Hartley / Hirakawa / Buemi. Au terme d’un duel stratégique intense face à Ferrari, Toyota s’impose avec autorité devant les tifosi, pourtant acquis à la cause des 499P. Ferrari doit se contenter de la deuxième place avec la #51, tandis que la seconde Toyota #7 complète le podium.
Un duel stratégique de très haut niveau

Dès le départ, Ferrari a imposé son rythme en menant les premiers relais devant son public. Mais Toyota a rapidement répondu avec une stratégie parfaitement exécutée. Le choix audacieux de ne pas changer de pneus lors d’un arrêt clé a permis à la #8 de prendre les commandes avant la mi-course. Derrière, la bataille a fait rage entre les deux constructeurs, avec des dépassements en piste et des jeux d’undercut parfaitement maîtrisés. La #50 Ferrari a vu ses espoirs s’envoler après une pénalité pour infraction sous drapeau jaune, tandis que la #7 Toyota profitait d’une stratégie similaire pour s’inviter dans la lutte pour le podium. Solide et régulière, la #8 a finalement creusé l’écart pour s’imposer sans erreur.
Alpine en embuscade, bataille serrée dans le peloton

Derrière le trio de tête, Alpine confirme sa montée en puissance avec une belle quatrième place pour la #35. La lutte pour le top 5 a offert un spectacle intense, notamment entre BMW, Ferrari et Cadillac, séparés de moins de deux secondes à l’arrivée. La BMW #20 tire son épingle du jeu, devançant de justesse la Ferrari #50 en remontée. Cadillac, pourtant bien placée en début de course, a perdu gros suite à une pénalité similaire à celle infligée à Ferrari.
BMW triomphe au finish en LMGT3

Dans la catégorie LMGT3, Team WRT offre à BMW une nouvelle victoire à Imola au terme d’une arrivée irrespirable. La #69 s’impose pour quelques dixièmes seulement face à la Corvette #33 après un final haletant. Longtemps en tête, la McLaren #10 a vu la victoire lui échapper à seulement trente minutes de l’arrivée suite à un problème technique. Ce scénario relance totalement les cartes dans une catégorie plus disputée que jamais.
Toyota lance parfaitement sa saison avant Spa

Avec cette victoire marquante, Toyota envoie un signal fort dès l’ouverture du championnat. Face à une Ferrari rapide mais piégée par des erreurs et une concurrence toujours plus dense, la saison 2026 s’annonce particulièrement indécise. Alpine confirme sa progression, BMW et Cadillac restent en embuscade : tous les ingrédients sont réunis pour un championnat spectaculaire.

Prochain rendez-vous : les 6 Heures de Spa-Francorchamps, un classique du calendrier WEC où stratégie et météo capricieuse pourraient une nouvelle fois rebattre les cartes. Une chose est sûre : la bataille ne fait que commencer !

Mercredi 06 Mai :

- 15h00 - 17h30 : FIA WEC / Track Walk

Jeudi 07 Mai :

- 11h00 - 12h30 : FIA WEC / Essais libres #1
- 13h15 - 13h45 : FIA WEC / Hot Laps
- 15h40 - 17h10 : FIA WEC / Essais libres #2
- 18h15 - 19h15 : FIA WEC / Pit Walk
- 19h15 - 21h15 : FIA WEC / Track Walk

Vendredi 08 Mai :

- 10h10 - 11h10 : FIA WEC / Essais libres #3
- 12h50 - 13h00 : FIA WEC / Parade H2
- 13h10 - 13h40 : FIA WEC / Media Hot Laps
- 13h10 - 14h10 : FIA WEC / Pit Walk
- 13h15 - 13h45 : FIA WEC / Séance d’autographes
- 13h45 - 14h15 : FIA WEC / Hot Laps
- 14h30 - 14h45 : FIA WEC / Essais qualificatifs LMGT3
- 14h55 - 15h07 : FIA WEC / HyperPole LMGT3
- 15h20 - 15h35 : FIA WEC / Essais qualificatifs Hypercar
- 15h45 - 15h57 : FIA WEC / HyperPole Hypercar
- 16h45 - 17h00 : FIA WEC / Mixed Zone LMGT3
- 17h00 - 17h15 : FIA WEC / Mixed Zone Hypercar
- 18h50 - 20h50 : FIA WEC / Track Walk

Samedi 09 Mai :

- 11h30 - 12h00 : FIA WEC / Rolex Hot Laps
- 11h30 - 12h30 : FIA WEC / Pit Walk
- 11h35 - 12h05 : FIA WEC / Séance d’autographes
- 12h00 - 12h25 : FIA WEC / Hot Laps
- 12h34 - 12h40 : FIA WEC / Tour d’honneur
- 12h50 : FIA WEC / Ouverture des stands
- 13h00 : FIA WEC / Fermeture des stands
- 13h05 : FIA WEC / Ouverture Grid Walk
- 13h25 : FIA WEC / Fermeture de l’accès Grid Walk
- 13h43 : FIA WEC / Fin d’évacuation de la grille
- 13h53 : FIA WEC / Drapeau vert - 2 tours de formation
- 14h00 - 20h00 : FIA WEC / TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps
- 20h30 - 21h00 : FIA WEC / Conférence de presse
- 21h00 - 21h15 : FIA WEC / Mixed Zone LMGT3
- 21h15 - 21h30 : FIA WEC / Mixed Zone Hypercar

#007 Aston Martin THOR Team / Aston Martin Valkyrie / V12 atmosphérique 6,5 litres - V12 central arrière / Michelin

#009 Aston Martin THOR Team / Aston Martin Valkyrie / V12 atmosphérique 6,5 litres - V12 central arrière / Michelin

#7 Toyota Racing / Toyota TR010 - Hybrid / V6 biturbo hybride 3,5 litres - V6 arrière et MGU avant / Michelin

#8 Toyota Racing / Toyota TR010 - Hybrid / V6 biturbo hybride 3,5 litres - V6 arrière et MGU avant / Michelin

#12 Hertz Team Jota / Cadillac V-Series.R - Hybrid / V8 biturbo hybride 5,5 litres - V8 central arrière et MGU arrière / Michelin

#15 BMW M Team WRT / BMW M Hybrid V8 / V8 biturbo hybride 3,9 litres - V8 longitudinal arrière et MGU arrière / Michelin

#17 Genesis Magma Racing / Genesis GMR-001-Hypercar / 

#19 Genesis Magma Racing / Genesis GMR-001-Hypercar / 

#20 BMW M Team WRT / BMW M Hybrid V8 / V8 biturbo hybride 3,9 litres - V8 longitudinal arrière et MGU arrière / Michelin

#35 Alpine Endurance Team / Alpine A424 / V8 monoturbo hybride 3,4 litres - V8 central-arrière et MGU arrière / Michelin

#36 Alpine Endurance Team / Alpine A424 / V8 monoturbo hybride 3,4 litres - V8 central-arrière et MGU arrière / Michelin

#38 Hertz Team Jota / Cadillac V-Series.R - Hybrid / V8 biturbo hybride 5,5 litres - V8 central arrière et MGU arrière / Michelin

#50 Ferrari AF Corse / Ferrari 499P / V6 biturbo hybride 3,0 litres - V6 longitudinal et MGU avant / Michelin

#51 Ferrari AF Corse / Ferrari 499P / V6 biturbo hybride 3,0 litres - V6 longitudinal et MGU avant / Michelin

#83 AF Corse / Ferrari 499P / V6 biturbo hybride 3,0 litres - V6 longitudinal et MGU avant / Michelin

#93 Peugeot TotalEnergies / Peugeot 9X8 / V6 biturbo hybride 2,6 litres - V6 central arrière et MGU avant / Michelin

#94 Peugeot TotalEnergies / Peugeot 9X8 / V6 biturbo hybride 2,6 litres - V6 central arrière et MGU avant / Michelin

#10 Garage 59 / McLaren 720S LMGT3 Evo / V8 biturbo 4,0 litres - longitudinal central / Goodyear

#21 Vista AF Corse / Ferrari 296 LMGT3 Evo / V6 biturbo 2,9 litres - central arrière / Goodyear

#23 Heart Of Racing Team / Aston Martin Vantage AMR LMGT3 / V8 biturbo 4,0 litres - longitudinal avant / Goodyear

#27 Heart Of Racing Team / Aston Martin Vantage AMR LMGT3 / V8 biturbo 4,0 litres - longitudinal avant / Goodyear

#32 Team WRT / BMW M4 LMGT3 Evo / 6 cylindres biturbo 3,9 litres - longitudinal avant / Goodyear

#33 TF Sport / Corvette Z06 LMGT3.R / V8 atmosphérique 5,5 litres - central arrière / Goodyear

#34 Racing Team Turkey By TF / Corvette Z06 LMGT3.R / V8 atmosphérique 5,5 litres - central arrière / Goodyear

#54 Vista AF corse / Ferrari 296 LMGT3 Evo / V6 biturbo 2,9 litres - central arrière / Goodyear

#58 Garage 59 / McLaren 720S LMGT3 Evo / V8 biturbo 4,0 litres - longitudinal central / Goodyear

#61 Iron Lynx / Mercedes-AMG LMGT3 / V8 atmosphérique 6,3 litres - central avant / Goodyear

#69 Team WRT / BMW M4 LMGT3 Evo / 6 cylindres biturbo 3,9 litres - longitudinal avant / Goodyear

#77 Proton Competition / Ford Mustang LMGT3 / V8 atmosphérique 5,4 litres - longitudinal avant / Goodyear

#78 Akkodis ASP Team / Lexus RC F LMGT3 / V8 atmosphérique 5,4 litres - central avant / Goodyear

#79 Iron Lynx / Mercedes-AMG LMGT3 / V8 atmosphérique 6,3 litres - central avant / Goodyear

#87 Akkodis ASP Team / Lexus RC F LMGT3 / V8 atmosphérique 5,4 litres - central avant / Goodyear

#88 Proton Competition / Ford Mustang LMGT3 / V8 atmosphérique 5,4 litres - longitudinal avant / Goodyear

#91 Manthey DK Engineering / Porsche 911 GT3 R LMGT3 / Flat-6 4,2 litres - arrière / Goodyear

#92 The Bend Manthey / Porsche 911 GT3 R LMGT3 / Flat-6 4,2 litres - arrière / Goodyear

BMW crée la sensation à Spa avec un doublé historique!

BMW a frappé un grand coup lors des 6 Heures de Spa-Francorchamps 2026, deuxième manche du Championnat du Monde d’Endurance FIA. Sur les terres de Team WRT, basé à quelques kilomètres du circuit belge, le constructeur bavarois a décroché sa première victoire en Hypercar en signant un superbe doublé. La BMW M Hybrid V8 #20 du trio Van Der Linde / Frijns / Rast s’impose au terme d’une course stratégiquement parfaite devant la voiture sœur #15 de Vanthoor / Magnussen / Marciello. Ferrari sauve les meubles avec la troisième place de la #50, tandis que Spa a une nouvelle fois offert un spectacle intense devant plus de 100.000 spectateurs.
Une stratégie audacieuse qui change tout

Parties seulement depuis la cinquième ligne de la grille, les BMW n’étaient pas attendues aux avant-postes. Mais Team WRT a parfaitement exploité une course marquée par quatre interventions de la voiture de sécurité et un Full Course Yellow. Dès la première heure, la #20 tente un pari osé en ravitaillant plus tôt et avec moins de carburant. Ce choix permet à René Rast de prendre les commandes avant d’enchaîner avec un rythme impressionnant en piste. Sheldon Van Der Linde puis Robin Frijns ont ensuite parfaitement géré les relais suivants, notamment lors des nombreuses relances, pour offrir à BMW un succès historique.
Magnussen résiste, Ferrari limite les dégâts

Derrière la #20, la BMW #15 a connu une course bien plus agitée, marquée notamment par plusieurs contacts avec la Ferrari #51. Kevin Magnussen a cependant livré une prestation remarquable en défense dans les derniers tours face aux Ferrari et Toyota chaussées de pneus plus frais. Ferrari AF Corse parvient finalement à sauver un podium grâce à la #50 de Molina / Nielsen / Fuoco, malgré un problème d’écrou de roue qui lui a coûté de précieuses secondes en début de course. La #51, longtemps dans le match, a quant à elle abandonné après un accrochage avec la BMW LMGT3 #32 à l’épingle de La Source.
Aston Martin confirme sa progression, Genesis marque ses premiers points

Spa a également permis à Aston Martin de signer son meilleur résultat depuis l’arrivée de la Valkyrie en WEC. La spectaculaire #007 de Gamble / Tincknell termine au pied du podium après une course solide et offensive. Toyota complète le top 5 avec la TR010 Hybrid #7 de Kobayashi / De Vries / Conway. Autre belle surprise du week-end : Genesis Magma Racing inscrit ses premiers points en championnat grâce à la huitième place de la GMR-001 #17 de Derani / Lotterer / Jaubert, seulement pour sa deuxième apparition en FIA WEC.
Peugeot, Alpine et Cadillac repartent frustrés

La course belge a également laissé un goût amer à plusieurs constructeurs. Peugeot, auteur de sa première pole position en FIA WEC avec la #94 de Malthe Jakobsen, semblait en mesure de jouer le podium avant un violent accrochage avec la Mercedes LMGT3 #79. Alpine pouvait également espérer un gros résultat avant la spectaculaire sortie d’Antonio Félix da Costa dans le Raidillon lors de l’ultime relance. Cadillac Team Jota nourrit aussi de gros regrets : la V-Series.R #12 affichait un excellent potentiel mais une stratégie pneumatique compliquée a compromis ses chances de victoire, tandis que la #38 n’a jamais réussi à se remettre d’un contact en début d’épreuve.
BMW relance totalement le championnat avant Le Mans

Avec cette première victoire historique en Hypercar et un doublé retentissant à domicile pour Team WRT, BMW envoie un message fort à toute la concurrence avant les 24 Heures du Mans. Ferrari reste dans le match malgré un week-end mouvementé, tandis qu’Aston Martin, Toyota et même Genesis montrent des signes encourageants. Entre confirmations, progrès et frustrations, la saison 2026 du FIA WEC continue de tenir toutes ses promesses.

Prochain rendez-vous : les mythiques 24 Heures du Mans, point culminant de la saison FIA WEC, où chaque constructeur tentera de transformer les enseignements de Spa en avantage décisif dans la plus grande course d’endurance au monde.

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Introduction

Eight rounds, four continents, a Hypercar grid deeper than ever and one leading force: the Ferrari 499P.
From Doha to Bahrain, the 2025 FIA WEC season saw Ferrari deliver a near-perfect campaign, with an unreal start (a string of victories and a historic triple podium in Qatar) culminating in a Le Mans win, manufacturers’ title and drivers’ crown.

But behind the Prancing Horse, this was far from a walk in the park: Cadillac, Porsche, Alpine and finally Toyota all seized their moment to win, making 2025 the first season in which so many manufacturers claimed victory in succession at the top level.
In LMGT3, the story was just as rich: Corvette, Porsche, Ferrari, Lexus and McLaren shared the spoils, with Manthey and TF Sport as recurring protagonists and Valentino Rossi omnipresent in the public spotlight.

Key moments / Hypercar

Qatar: Ferrari triple sets the tone

From Doha, Ferrari laid down a clear marker: pole for the #51 (Giovinazzi), race pace and strategic control. A drive-through for the #51 under VSC briefly reshuffled the order, but all three 499Ps remained the benchmark. The #50 (Fuoco / Nielsen / Molina) claimed victory thanks to a triple stint and perfect tyre/pace management in the closing stages, ahead of the privateer #83 (Kubica / Hanson / Ye) and the recovering #51, helped by a late Safety Car. BMW secured a promising P4, Toyota fought back from the rear, while Cadillac lost a strong result after internal contact. Porsche left Doha with just one point : an early warning sign.

Imola: Ferrari #51 delivers at home

In front of the tifosi, the #51 converted pole into a reference victory in a race defined by changing conditions and multiple FCY and Safety Cars. Ferrari led comfortably but had to manage pressure from Porsche, Toyota and BMW in the second half. Giovinazzi remained unbeaten in Hyperpole, while Calado and Pier Guidi sealed the deal. BMW #20 took its first WEC podium, Alpine claimed its first top 3, and Toyota #8 fought to P5. Porsche began to show strong pace, even if results still lagged behind.

Spa: Ferrari double under Alpine pressure

At Spa, Ferrari secured a double in front of a record crowd (98,874 spectators), but not without pressure. Despite an early crash for Giovinazzi, the #51 bounced back with a perfectly executed short-fuel strategy to beat the #50. Pier Guidi delivered outstanding stints, notably in a three-way fight with BMW and Alpine. The #36 Alpine completed the podium, Toyota climbed from P15 to P4, and Cadillac achieved its best result of the season. Ferrari confirmed its status as the benchmark over six hours.

24 Hours of Le Mans: AF Corse #83, privateer glory

At Le Mans, Ferrari completed a historic hat-trick: three editions, three different crews, three victories. This time, it was the privateer #83 (Kubica / Hanson / Ye) that triumphed. Starting 13th, the yellow 499P capitalized on penalties and issues for the #51 while delivering a near-flawless race. Kubica produced a stunning final stint, completing 43% of the race distance alone. Porsche #6 recovered to second, while Ferrari #51 completed the podium. The 499P dynasty in La Sarthe was firmly established.

São Paulo: Cadillac breakthrough

Interlagos marked a turning point: Cadillac Hertz Team JOTA dominated with pole, pace and control. The #12 (Lynn / Stevens / Nato) secured a commanding win despite a penalty, with the sister car completing a historic 1–2 : the first victory for an American manufacturer in WEC. Porsche joined the podium, while Ferrari endured a quiet weekend and Toyota scored no points for the first time in the Hypercar era.

COTA: Porsche #6 masters changing conditions

In mixed conditions, the reigning champions Estre / Vanthoor / Campbell delivered a masterclass. Estre seized the lead at a restart, overtaking Pier Guidi into Turn 1. From there, Porsche executed flawless tyre and restart management. Ferrari #50 finished P2, while Peugeot achieved its best collective result. The #83 secured the teams’ title despite finishing P7.

Fuji: Alpine #35 pulls off the upset

The 100th WEC race saw Alpine take victory. Starting ninth, the #35 used a perfectly timed Safety Car and bold tyre strategy to take control. Milesi held off Peugeot and Porsche to secure a memorable win. Ferrari struggled outside the points, leaving the title battle open heading into Bahrain.

Bahrain: Toyota wins, Ferrari crowned

Toyota secured a dominant 1–2 finish, with the #7 converting pole into victory. Ferrari, meanwhile, focused on consistency: all three cars finished closely, enough to secure both the drivers’ title (Giovinazzi / Calado / Pier Guidi) and Ferrari’s first Hypercar manufacturers’ title in WEC history. The season ended with a clear sense of an increasingly competitive grid heading into 2026.

Key moments / LMGT3

Qatar: Corvette #33 fights through

Starting 13th, the TF Sport Corvette #33 charged through the field with aggressive stints and clean strategy. In a tense finish, Juncadella held off the McLaren #59 by less than half a second. A clear early signal: LMGT3 would deliver close, sprint-style finishes.

Imola: Manthey #91 stands firm

A Porsche vs BMW duel saw Manthey take victory after BMW #46 was penalized. Lietz defended brilliantly to secure the win, while Rossi had to settle for second at home.

Spa: Ferrari vs Ford revisited

Spa revived a classic battle: Ferrari vs Ford. Vista AF Corse dominated with the #21, while Ford and Ferrari fought for podium positions within seconds. Lexus confirmed its contender status.

24 Hours of Le Mans: Manthey #92 in control

Manthey continued its dominance at Le Mans, with the #92 delivering a flawless race. Ferrari #21 and Corvette #81 completed the podium, while reliability across the class showed clear progress.

São Paulo: Lexus breakthrough

Lexus finally converted performance into victory, with Akkodis ASP Team #87 delivering under pressure. A landmark win confirming Lexus as a serious contender.

COTA: McLaren reaches the top

McLaren claimed its first LMGT3 victory with United Autosports, executing perfect strategy in changing conditions.

Fuji & Bahrain: consistency decides

• No single manufacturer dominated: Corvette, Porsche, Ferrari, Lexus and McLaren all won.
• Consistency (clean racing, no penalties, strong out-laps) proved more decisive than outright pace.

Teasing / 2026 Season

• Ferrari: the benchmark to beat
  With titles and Le Mans success, Ferrari sets the standard. The question for 2026 is simple: can they sustain this level under increased pressure?
• Toyota: reset completed
  The GR010 proved it can still dominate. If consistency returns, the Ferrari vs Toyota rivalry could once again define the championship.
• Cadillac & Alpine: the disruptors
  Both have proven they can win. The next step is turning standout results into a title campaign.
• Peugeot, BMW, Aston Martin: next step
  All have shown potential. 2026 will reward those who find performance through execution rather than major upgrades.
• BoP & convergence
  With such a competitive field, BoP adjustments can reshape the order. The political and technical balance will remain key.
• LMGT3: manufacturers’ playground
  A wide-open category where consistency will decide the champions.
• New contenders
  New Hypercar projects could further expand the grid and shake up the hierarchy.
• Fans & storytelling
  All elements are in place for an even more dramatic 2026 season.

In short, 2025 was the season Ferrari took control… and the others learned how to challenge it. 2026 will be the moment of truth.

The 24 Hours of Le Mans is the third round of the FIA World Endurance Championship

For this 14th edition, the races are held across the USA, Europe, Asia and the Middle East :

- March 22-23 : Prologue in Qatar

- March 26-28 : Losail - Lusail International Circuit (Qatar)

- April 17-19 : Imola - Autodromo Enzo e Dino Ferrari (Italy)

- May 07-09 : Spa - Circuit de Spa-Francorchamps (Belgium)

- June 10-14 : Le Mans - Circuit de la Sarthe (France)

- July 10-12 : Sao Paulo - Autódromo José Carlos Pace (Brazil)

- September 04-06 : Austin - Circuit of the Americas (USA)

- September 25-27 : Fuji/Oyama - Fuji Speedway (Japan)

- October 22-24 : Losail - Lusail International Circuit (Qatar)

- November 05-07 : Sakhir - Bahrain International Circuit (Bahrain)

Hypercar

The Hypercar class represents the pinnacle of FIA WEC competition, featuring advanced endurance prototypes designed to combine performance with cost control through balanced regulations.

Key facts :

• Closed-cockpit prototypes driven by crews made up predominantly of professional drivers
• Maximum power : 520 kW
• Minimum weight : 1,030 kg
• Michelin tyres
• Wide technical freedom : hybrid or non-hybrid, RWD or AWD
• Three major titles : Drivers / Manufacturers / Teams
  👉 LMH vs LMDh

LMH (Le Mans Hypercar) :

• Fully developed by the manufacturer
• Optional hybrid systems
• Strong brand identity and engineering freedom

LMDh (Le Mans Daytona hypercar) :

• Spec chassis from approved suppliers

• Standard hybrid system
• More cost-controlled philosophy
• Typically rear-wheel drive

LM GT3

Recently introduced to the championship, LMGT3 is based on race-prepared versions of production cars and emphasizes accessibility for private teams.

Key facts :

• Built on the FIA global GT3 platform
• Pro-Am driver line-ups
• Race-adapted road cars
• Goodyear tyres
• Top speeds around 300 km/h
• Minimum weight : 1,250 kg
• 18 cars / 9 manufacturers
• Drivers’ and Teams’ trophies + Goodyear Wingfoot Award
  👉 A dense and highly competitive field that regularly delivers close racing

FIA WEC forced to revise its 2026 season opener

The 2026 FIA World Endurance Championship season will not begin in Qatar as originally planned. The third edition of the Qatar 1,812 km, scheduled to open the campaign, has been postponed due to the evolving geopolitical situation in the Middle East. With regional instability escalating, the safety and security of teams, personnel and fans have taken absolute priority. A significant decision that reshapes the calendar of a championship used to mastering time, but which must now adapt to a reality beyond its control.
Lusail suspended, sport steps aside

Qatar has officially suspended all sporting events until further notice. Football, motorsport and international competitions have been placed on hold. The Prologue scheduled for 22–23 March and the race set for 26–28 March at Lusail International Circuit are therefore postponed. FIA, ACO and WEC officials have reiterated that in such circumstances, sporting interests are secondary to human and security considerations.
Imola becomes the new season opener

The most logical solution has been to move the championship curtain-raiser to Imola. Originally the second round on the calendar, the Italian event will now open the 2026 season on 17–19 April. This pragmatic decision allows the paddock to begin its campaign in Europe, away from logistical and security uncertainties in the Gulf region. However, freight operations, airspace restrictions and the relocation of equipment already in transit remain complex challenges for several teams.
Postponed, not cancelled

Introduced to the calendar under a long-term agreement, the Qatar 1,812 km remains a strategic pillar of the championship’s global expansion. Organisers are actively working on a new date, likely during the second half of the season, potentially before the 8 Hours of Bahrain. While no official confirmation has yet been made, the objective is clear : preserve logistical coherence and limit additional costs for competitors. In the meantime, teams will have only two races (Imola and Spa-Francorchamps) to prepare for the 24 Hours of Le Mans, making the start of the 2026 campaign more intense than ever.

Toyota strikes first at Imola!

Toyota made a powerful statement by winning the 2026 6 Hours of Imola, the opening round of the FIA World Endurance Championship. In its 100th WEC appearance, the Japanese manufacturer claimed a symbolic 50th victory thanks to the #8 TR010 Hybrid driven by Hartley / Hirakawa / Buemi. After an intense strategic battle against Ferrari, Toyota prevailed in front of the tifosi, who had hoped for a home triumph from the 499Ps. Ferrari secured second place with the #51, while the sister Toyota #7 completed the podium.
A high-level strategic showdown

Ferrari initially set the pace, leading the early stages of the race in front of its passionate home crowd. However, Toyota quickly responded with flawless execution on strategy. A bold decision not to change tyres during a crucial pit stop allowed the #8 to take the lead before the halfway point. From there, the battle intensified, with both manufacturers trading blows through pit strategies and on-track fights. The #50 Ferrari saw its chances fade after receiving a penalty for a yellow flag infringement, while the #7 Toyota capitalised on a similar strategic call to move into podium contention. Consistent and mistake-free, the #8 gradually pulled away to secure victory.
Alpine confirms progress, tight battles in the pack

Behind the leading trio, Alpine continued its upward trajectory with a strong fourth-place finish for the #35. The fight for the top five delivered intense action, particularly between BMW, Ferrari and Cadillac, with less than two seconds separating them at the finish. The #20 BMW ultimately came out on top, narrowly ahead of the recovering #50 Ferrari. Cadillac, which had shown strong early pace, lost ground after a costly penalty similar to Ferrari’s.
BMW wins dramatic LMGT3 finale

In LMGT3, Team WRT gave BMW another victory at Imola following a thrilling finish. The #69 car crossed the line just fractions of a second ahead of the #33 Corvette after a tense final stint. The #10 McLaren, which had looked set for victory, saw its hopes shattered just 30 minutes from the end due to a technical issue. This dramatic outcome reshuffles the deck in what is shaping up to be a fiercely competitive category.
Toyota sets the tone ahead of Spa

With this landmark victory, Toyota sends a strong message at the very start of the season. Ferrari showed impressive pace but was ultimately undone by mistakes, while the competition continues to close in. Alpine confirms its rise, and BMW and Cadillac remain serious contenders. All the ingredients are there for a thrilling 2026 championship battle.

Next stop: the TotalEnergies 6 Hours of Spa-Francorchamps, a legendary circuit where unpredictable weather and sharp strategy are once again expected to play a decisive role. One thing is certain: the fight is only just beginning!

BMW shocks Spa with a historic one-two finish!

BMW delivered a sensational performance at the 2026 TotalEnergies 6 Hours of Spa-Francorchamps, second round of the FIA World Endurance Championship season. On home soil for Team WRT, located only a few kilometres from the Belgian circuit, the Bavarian manufacturer claimed its maiden Hypercar victory in spectacular fashion with a dominant one-two finish. The #20 BMW M Hybrid V8 driven by Sheldon Van Der Linde, Robin Frijns and René Rast took victory ahead of the sister #15 car shared by Dries Vanthoor, Kevin Magnussen and Raffaele Marciello. Ferrari salvaged third place with the #50, while Spa once again delivered thrilling endurance racing action in front of more than 100,000 passionate fans.
A bold strategy that changed everything

Starting only tenth and eleventh on the Hypercar grid, BMW was far from being considered the favourite before the race. However, Team WRT executed a near-perfect strategy in a race interrupted by four safety car periods and a Full Course Yellow. During the opening hour, the #20 rolled the dice with an aggressive early pit-stop and short-fuelling strategy, allowing René Rast to leap into the lead. Once in clean air, the German immediately unleashed impressive pace before handing over to Sheldon Van Der Linde and later Robin Frijns, who expertly managed the numerous restarts and relentless pressure from behind to secure a landmark victory for BMW.
Magnussen resists as Ferrari limits the damage

While the #20 enjoyed a relatively controlled race, the sister #15 BMW faced a far more chaotic afternoon, including multiple clashes with the #51 Ferrari. Kevin Magnussen nevertheless delivered a defensive masterclass in the closing stages, resisting relentless attacks from Ferrari and Toyota on fresher Michelin tyres. Ferrari AF Corse eventually secured an important podium finish with the #50 crew of Molina / Nielsen / Fuoco despite losing valuable time earlier in the race due to a wheel nut issue during a pit-stop. The sister #51, meanwhile, retired after contact with the #32 BMW LMGT3 at La Source hairpin while fighting near the front.
Aston Martin progresses, Genesis scores its first points

Spa also marked a breakthrough weekend for Aston Martin. The striking Valkyrie #007 driven by Tom Gamble and Harry Tincknell secured its best FIA WEC result to date by finishing just shy of the podium after an impressive and aggressive race. Toyota completed the top five with the #7 TR010 Hybrid of Kobayashi / De Vries / Conway. Another major positive story came from Genesis Magma Racing, which scored its very first FIA WEC points thanks to the eighth-place finish of the #17 GMR-001 shared by Derani / Lotterer / Jaubert in only the team’s second championship appearance.
Peugeot, Alpine and Cadillac leave Spa frustrated

For several manufacturers, however, Spa ended in bitter disappointment. Peugeot, which had secured its maiden FIA WEC pole position with the #94 of Malthe Jakobsen, looked capable of fighting for a podium before being collected in an unavoidable accident involving the spinning #79 Mercedes LMGT3. Alpine also appeared to have the pace for a strong finish until António Félix da Costa suffered a spectacular crash at Raidillon during the final restart. Cadillac Team Jota likewise leaves Belgium full of regret, as the #12 V-Series.R showed genuine winning potential before tyre strategy complications compromised its race, while the #38 never fully recovered from early contact.
The road now leads to Le Mans...

With its first-ever Hypercar victory and an emotional one-two finish on Team WRT’s home ground, BMW has sent a powerful message to the rest of the field ahead of the biggest challenge of them all. Ferrari remains firmly in contention despite a turbulent weekend, while Aston Martin, Toyota and even Genesis continue to gain momentum. But Spa was only the beginning.

Next stop : the legendary 24 Hours of Le Mans. A place where dreams are fulfilled, where reputations are shattered and where endurance racing history can change forever in a single night.